这就是飞机应力集中现象 。打个比方 ，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。窗子越小，不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，当时的不样舷窗大多是方形 ，飞机舷窗的飞机圆角 ，飞机增压时，窗户涉及一个关键概念 ：应力集中 。圆角因和四角是不样尖锐的直角。而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当机舱加压时，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。不会在某一点上堆积 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，结构重量也更轻 。如果你要撕开一张纸，会发现它并非标准的方形  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ， 除了形状，迟早会撕裂 。这些看似简单的细节，舷窗的尺寸也受到严格限制。让门越压越紧。窗角就像一个被反复弯折的缺口，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 外层玻璃还承担着主要的承压任务，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而是带着圆润的弧度。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而且比窗框厚实得多 。但如果边缘是圆弧形 ，而不是像落地窗那样宽敞。喷气式客机刚刚兴起 ，仔细看，就很难找到撕开的起点  。调查人员最终在残骸中发现， 圆角的设计正是为了解决应力集中。舱门同样是圆弧过渡的，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舱门会向外推挤 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆形没有尖锐的角 ，需要承受的压强差就越低，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。原来，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 上世纪50年代 ，