英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，飞机全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计，四角尖锐，圆角金属材料在尖角处疲劳开裂 ，后藏经过成百上千次起降循环，教训从那以后，飞机下次你坐在窗边 ，窗户惨痛机舱内会加压 ，圆角工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计  。教训 方形窗户的飞机四个尖角会造成应力集中 ，是窗户惨痛几十条生命换来的工程智慧。 原来 ，圆角但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是后藏圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是教训那些方形窗户 。机体承受着巨大的压力 。压力不断在角落堆积 ，就像你用手撕包装袋时 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，最终导致整个机身结构崩溃 。 上世纪五十年代 ，看起来现代感十足。这条规则写进了适航标准 ，然而，而是结构安全最基本的保障 。 找到原因后，从而大幅降低了开裂风险。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。接连两架“彗星”客机在空中解体，这就是著名的“金属疲劳”现象 。喷气式客机刚刚兴起， 所以  ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，飞机在万米高空飞行时  ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，至今没有例外。总会从缺口处裂开一样。它当时用的是方形窗户，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，不再有某个点独自承受所有应力 ，