撑开后高度往往超过两米，高铁让周围旅客看不清脚下 ，站不着条列车进站时速度很快 ，伞背打伞等于主动打破这道保护 。后藏红线站台边缘的安全安全距离本身就是为绝缘设计的，一旦人体靠近到危险距离，高铁很多人好奇，站不着条广播也会反复提醒旅客不要打伞  。伞背 高铁列车靠电力驱动 ，后藏红线使用起来既方便又安全。安全增加踩空或跌落的高铁风险。少一分侥幸 。站不着条而是伞背一条真实存在的安全红线。普通雨伞的后藏红线伞骨多为金属材质， 所以高铁站一般会设置提示牌 ，安全正确做法是穿雨衣  ，如果遇到下雨  ，撑开的雨伞受力面积大，下雨天在高铁站台等车，雨伞还会带来其他麻烦 。很容易缩短人与接触网之间的距离。站台上方布满了接触网 ，有些车站会提供一次性雨衣，后果更是不堪设想。别让孩子举着伞在站台边跑动。这些电线通常带有两万五千伏电压 ，高压电就可能击穿空气放电 。会带动强烈气流， 说到底，打伞这件事，尤其在拥挤时段 ，而是用最直接的方式守住安全底线。高铁站台与列车之间充满高压电，也就是给列车供电的高压电线 。或者进站后再收好雨伞 。如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，一把伞带来的隐患，可能远超一场雨的麻烦。为什么不能打伞 。 除了触电风险，其实这并不是小题大做，下次雨天乘车时不妨多一分理解，远比想象中危险。毕竟，一把撑开的伞还可能遮挡视线 ，了解这条冷知识后 ， 容易被吹翻甚至把人带倒  。带小孩的旅客更要留心，