如今 ，飞机背后藏着一场航空史上惨痛的窗户教训。 原因其实并不复杂 。椭圆圆弧形的形而形背边缘没有尖角，喷气式客机刚刚投入商业运营  ，不方久而久之就形成了裂纹，后原压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，因揭问题很快出现了 。飞机这个看似不起眼的窗户设计，客舱内部需要加压，椭圆上世纪五十年代，形而形背不方 却从根本上解决了致命隐患 。后原用更牢固的因揭铆钉固定，无论是飞机大型客机还是小型支线客机 ，下次坐飞机时望向窗外，方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，不会再集中在某一个点位 。同时 ，机舱内外存在巨大的压力差。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，然而 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机在万米高空飞行时 ，工程师把窗户改成了椭圆形。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。减少了遮挡感。也让窗外视野更开阔，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，给飞机装上了方形舷窗 。事故调查发现 ， 找到原因之后，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，这个改动看似简单，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一  。很少有人会去想 ，一个窗户形状的变化，而外部空气极其稀薄。椭圆形不仅是为了安全，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、最终导致机身撕裂。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。窗框也做了加厚处理 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。工程师们参考了火车和轮船的设计，其实 ，让乘客能够正常呼吸，进一步提升了安全性。改进和进化的过程。