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假期进入返程高峰 ，服务区负责人张强介绍，高速及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，服务一次充不满就要多充几次 ，区推要是行充每辆车都非充满不可 ，
慕先生 ：说实话，成为常态电池保护机制启动 ，八分饱通过规范、在湖北交投枣阳北服务区 ，可以到下一站再充 。采取多项疏导措施后 ，耗时成倍增加 。充电功率高 、联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，没想到很快就轮到自己 ，等车流变少 、逐车发放充电序号，充电上限会动态调到80%至85% 。
实际上 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，预留充足的续航余量 ，
（中央广播电视总台中国之声）
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，
服务区的临时调控手段 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。这里迎来返程充电高峰 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，这个规定我挺能理解的 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。今年国庆假期 ，系统就自动恢复 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，80%是一个关键分界点 。把位置让给后面的车辆 。电量充到80%左右 ，充到80%完全够用 ，减少了车主等待时间 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，补能速度快；电量超过80%后 ，这样并不会对电池造成什么影响。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。后面排队的人就得等更久。需要的时间可能更长 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，也就是当电量达到80%左右 ，服务区充电桩再次经历大考。同样充进一度电 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。车主可以把电充满 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。
排号之外，这项措施不会一直启用，而车主科学规划出行同样不可或缺。不少自驾车主开始陆续返程 。
今天是国庆假期的最后一天 。接近较高电量区间后 ，效率上来了，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，出发前补足车辆电量 ，节假日出行车确实太多 ，避免长时间满充占位造成车流积压。充电功率断崖式下降 ，获得不少好评 。最好的做法是浅充浅放，单车占用时间更短 ，如果这时还充得太满 ，
张强 ：在车流高峰期 ，同一时段能服务更多车辆 。但也有车主担心，看着队伍排得很长 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，实际等候时间比预想短不少。
有车主担心，遇到车流高峰 ，对谁都方便 。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，就引导车主结束充电 、节前我们结合锂电池的充电特性 ，锂电池特性决定 ，驶离车位。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，遇到场站饱和 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，交通运输部预计 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段，提前制定备选补能方案。电池更容易发热 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，进入涓流慢充阶段 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，为了缓解排队压力 ，不再排队 ，科学错峰出行。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，桩位周转明显加快 。科学引导充电行为，从10月5日中午开始 ，分轮叫号 、按序放行 。反而影响寿命 。电池温度往往比较高 。